车辆集中自动润滑新技术 - 文章

车辆集中自动润滑新技术

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1 概况

自上世纪90年代国外的商用车底盘集中润滑产品进入我国以来，由于其替代人工集中实现了车辆上数十个摩擦副自动加注润滑油脂，在国内掀起了车辆油脂润滑技术的革命，国内厂商开始进入这个领域，建设部和交通部出台了标准加以支持，推动了该项技术在客车上的应用｡

目前市场上批量配置的车用集中润滑产品，多数系引进德国技术，与目前国内一些客车厂少量配置的德国产品结构､性能和功能相近，几年来鲜有实质改进，使用中也暴露出了一些问题，主要表现在：

1）控制器程序落后，表现在：系统润滑时运行时间过长，易引起过量打油及电机和齿轮泵早期损坏；故障自动检测功能不完善，产品带病作业时不易被及时发现，达不到预期润滑效果｡

2）适用油脂过稀，在0℃以下的低温环境，所用极压锂基脂粘稠度最多为NL GI200级，润滑效果欠佳｡

3）直角卸压式定量分油器排油压力低，不利于自动调整臂等密封要求较高的精密摩擦副精确加注油脂｡

由奥特科技公司推出的AR60A车辆集中润滑系统对上述问题进行了系统解决｡该产品申请了多项专利，并通过了国家法定机构检测｡在WG6980､XMQ6792C2和ZK6100H等多款车型上长期使用后，效果良好｡

AR60A以整个客车的油嘴油脂润滑摩擦副为研究对象，车辆上除做360°旋转的摩擦副外，都纳入集中润滑系统进行研究，最大限度地满足车辆润滑需要｡该产品由供脂单元和监控单元组成｡供脂单元由供脂泵站和分油器通过管路附件把车辆上分布的数十个油脂润滑点连成一个完整的封闭系统；监控单元由带液晶显示的A K监控器､油压传感器､油位传感器通过线路控制供脂单元工作，显示各种动态信息并具有故障自动检测功能｡系统在车辆运行过程中定时､定量､自动地向各摩擦副强制供油，以确保各摩擦副润滑良好｡

2 AK 监控器

AK监控器性能先进，运行安全可靠｡

2.1程序运行状态一目了然

A K监控器突出以人为本的人性化设计理念，采用全新汉化LCD液晶显示屏｡这在同类产品中尚属首家，其动态运行情况非常便于普通驾乘维修人员了解｡在系统不运行的休止状态，显示屏显示当前工作周期累计数､油箱油位及休止倒计时；在系统运行状态，显示屏显示油压瞬时到压情况､油箱油位及运行瞬时计时；在系统出现故障时，显示屏准确显示故障现象并进行声光报警｡如图1所示｡

休止状态信息可在停车后长期存储，性能优于常用的电容储存模式｡

2.2控制程序先进

目前市场上同类产品的控制器设定的运行时间为一固定值，基本上为每次累计运行2.5min左右｡此值在车辆运行早期富余量过大，是考虑到齿轮泵后期磨损后效率降低而设置的保守值，这反而使得齿轮泵更易于早期磨损｡特别是在城市客车上使用弊端不少，因为受道路条件､车流量､路口红绿灯及站点距离限制，一些城市客车行驶过程中时常熄火停车､滑行，由于电动卸压齿轮泵-容积式集中润滑系统特点，在2.5min左右运行时间内因熄火停车､滑行会向摩擦副重复加油，使润滑点受油过多，既不利于润滑，也浪费油脂，失去精确定量的意义｡

AR60A车辆集中润滑系统的A K监控器根据车辆运行和集中润滑系统的特点设计｡集中润滑系统运行时，当主油道最远端油压达到设定的2.6MPa时，连接在此处的油压传感器会向监控器发出信号，此时LCD显示屏油压显示由“OFF”变为“ON”，并让供脂泵站继续工作，保压40s后停止工作｡一般情况下，主油道最远端油压达到设定的2.6MPa的时间与环境温度有关，从夏季到冬季一般在15～30s之间变动，而保压40s足以使分油器计量精确，这样，每次系统运行时间在55～70s之间，不到市场上国内外同类产品的一半，大大减少了行驶途中因熄火停车引起过量打油的可能性，加之显示器倒计时提示和运行时背光显亮提示，驾驶员稍加注意，就可以避免重复打油｡特别地，根据一些城市客车易于中途熄火停车､滑行的特点，A K监控器根据主油路到压情况从程序上也进行了特别设计，确保了分油器根据摩擦副需油量而精确供油｡

2.3故障自动检测功能完善

电机运行过程中监控系统未检测到油压到压讯号，电机会在运行满120s后停止，此时显示器同时显示“OFF”和“EE21”，并发出报警声讯，此时应及时检修｡

针对粘稠油脂特点研发的油箱油位传感器，实时检测油箱是否缺油｡当油箱不缺油时，LCD显示屏油位显示三满格，油位降至设定最低油位线时，如果油箱不及时补充加油，允许供脂泵站再工作规定次数，LCD显示屏上油位显示将逐步变成两格､一格直至空格报警并显示“EE22”，此时，程序将不再支持供脂泵站工作，以避免供脂泵站缺油空转损伤齿轮泵｡油箱补充加油后油位会及时显示三满格，程序恢复对供脂泵站工作的支持｡

AK监控器还设置了休止间隔时间从6～20h共15档可调，以便于用户根据实际情况调整｡

多款车型上的装车使用情况表明，A K监控器耐用可靠，抗干扰能力强，运行正常，客户反响良好｡

3 AR60A 供脂泵站

AR60A供脂泵站结构合理，性能先进｡

车辆上目前所用的集中润滑系统大都是齿轮泵—容积式结构，无论是国内还是国外产品，在0℃以下的低温环境，最多只能以接近液体的NL GI200级极压锂基脂作为润滑介质，由于油脂过稀，漏失浪费严重，特别是一些高温高速的车辆摩擦副内不能形成良好润滑油膜，且油脂极易漏失，不便纳入集中润滑系统润滑点，致使这些润滑点还需要人工黄油枪打油｡

奥特科技公司系统地研究了齿轮泵—容积式集中润滑系统结构，有机地融入了一些新的发明，研制出了AR60A新型泵站，提高了泵送油脂的粘稠度，能满足较高转速摩擦副的润滑要求，经济性也大大提高｡在低温试验室模拟条件下，AR60A车辆集中润滑系统可以把接近软体的NL GI20级极压锂基脂在-11～-13℃环境温度下顺利注入摩擦副｡经过多款车型数10万km的装车试验表明，AR60A车辆集中润滑系统可以满足传动轴支架轴承等较高转速摩擦副的润滑需求｡

由于NLGI—0级极压锂基脂润滑性能良好且不易漏失，故两次润滑间隔时间推荐设定为13～15h（目前市场产品出厂基本设定值10h）｡在中原地区四个季节-8～40℃环境温度下装车运行以来，润滑效果良好，节油效果明显，驾驶员操纵车辆省力｡

目前市场上的同类产品，即使能在0℃以上环境条件以NL GI—0级极压锂基脂作为介质，也存在油箱底部油脂长期沉积得不到泵送而变质的问题，AR60A较好地解决了这个难题｡

为AR60A匹配研制的低速电机额定转速只有市场上同类产品电机额定转速的一半左右｡降低转速有利于齿轮泵顺利泵送粘稠油脂，避免空气吸入，降低噪声，提高齿轮泵的可靠性，加之润滑时运转时间的成倍缩短､两次润滑间隔时间延长及油箱缺油断电保护，可以使供脂泵站关键零部件的寿命成倍提高｡

4 新型加压式分油器

为AR60A车辆集中润滑系统特别研制的定量加压式分油器计量精确，排油压力大｡其工作原理是：在供脂泵站通过主油路加压供油时，主油路油压压缩分油器回位弹簧，直接把分油器上一循环计量好的油脂通过分油管压向润滑点；电机停转主油路卸压后分油器计量储油｡主油路末端分油器进油口压力减去回位弹簧力和密封件摩擦阻力（两者之和不大于0.8MPa）就是分油器排油口压力｡当供脂泵站出油口处安全阀设定压力为3.8MPa时，主油路最远端处油压最大会升高到3.3MPa，并保持到电机停转为止｡因此，分油管至润滑点阻力较大时，分油器排油口压力可同时升高到接近2.5MPa｡目前市场上车用集中润滑系统使用的直角卸压式分油器，在主油路油压保证其计量精确前提下，继续增高的主油路油压并不影响其排油口压力，排油口压力只与计量腔弹簧压缩量有关｡在排油初始瞬时最多为2.0MPa，随着弹簧力的减弱，排油终了只有1.4MPa，克服2～3m长的分油管阻力到达润滑点后压力所剩无几，特别是在低温环境下，影响了润滑效果｡

多款车型装车使用表明，定量加压式分油器使用粘稠的NL GI—0级极压锂基脂时能确保自动调整臂等密封要求较高的润滑点精确加注油脂的需求｡

必要情况下，还可提高供脂泵站出油口处安全阀的设定压力，加压式分油器排油压力也将提高，而直角的卸压式分油器排油压力则不变｡

5 结束语

AR60A车辆自动集中润滑系统设计先进，运行可靠，拓宽了适用摩擦副的范围，提高了车辆润滑效果和可靠性，其监控系统也更具人性化，便于使用维护｡(end)

(投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (2008-3-30，阅读546次)

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